Katowicki bolid to WT-01, pojazd wyścigowy klasy Formuła Student. - Formuła Student to prestiżowe międzynarodowe zawody dla młodych inżynierów. Biorą w nich udział uczelnie z całego świata, które budują takie pojazdy - wyjaśnia Łukasz Kaczmarczyk, student Politechniki Śląskiej i lider drużyny Silesia Automotive, które jest jednocześnie kołem naukowym działającym na Wydziale Transportu w Katowicach.
Silnik z motocykla, poszycie: włókno lniane
Pomysł budowy wyścigowego bolidu zrodził się na uczelni już w 2012 roku. Obecnie pracuje nad nim już drugi zespół studentów, bo członkowie poprzedniego zakończyli naukę.
- Pierwszy zdążył wykonać ramę pojazdu, kupić silnik i ukończyć projekt od strony technicznej, bo najpierw trzeba było pojazd zaprojektować - wyjaśnia Kaczmarczyk.
Prace trwały długo, ale są już na ukończeniu. Studenci przez minione lata sami pozyskiwali sponsorów dla realizacji projektu. - Są uczelnie, które stać na sfinansowanie budowy bolida, na przykład krakowska AGH dała pieniądze na budowę dwóch, ale my postanowiliśmy zadziałać trochę inaczej i na własną rękę szukać pieniędzy, aby przy okazji poznać nasz przyszły rynek pracy i popracować nad ścieżką kariery - tłumaczą członkowie teamu. Pierwsze pieniądze dał jednak dziekan Wydziału Transportu i dzięki temu projekt mógł wystartować, a sponsorzy zobaczyć jego zalążek.
W drużynie jest łącznie dziesięciu studentów. Jeszcze nie wiadomo, który z nich we wrześniu zasiądzie za kierownicą i będzie się ścigał na torze Formuły 1 w międzynarodowych zawodach, w których wystartują bolidy z całego świata. Najlepiej, jeśli byłby niewielkiej postury, bo i bolid jest niewielki: ma nieco ponad 2,8 metra długości, 1,5 metra szerokości i 1,2 m wysokości. Waży za to 280 kilogramów.
Jego sercem jest silnik pozyskany z motocykla Yamaha FZ6. - Doposażony w turbosprężarkę i wielopunktowy wtrysk paliwa. A paliwo będziemy mieć specjalne, bo bioetanol, który pozwoli wykrzesać z maszyny więcej mocy. Silnik to co prawda nie najnowsza konstrukcja, ale zadbaliśmy, aby była w doskonałej formie, każdy jego zespół został przejrzany i wymieniony - tłumaczy Kaczmarczyk. Motocykl, z którego silnik pozyskano, rozpędzał się nawet do 200 kilometrów na godzinę. Uczelniany bolid maksymalnie pojedzie nieco mniej, bo ok. 150 km na godz.
- To dlatego, że zmieniliśmy przełożenie, aby szybciej się rozpędzał, ale kosztem prędkości maksymalnej - dodaje Kaczmarczyk.
Na razie pojazd pokryty jest włóknem szklanym, ale nie na długo. - To próbne poszycie, docelowo zastosujemy włókno lniane, czyli coś, czego jeszcze w motoryzacji nie było - zapowiadają studenci. Celowo wybierają innowacyjne rozwiązanie, m.in. WT-01 jest pierwszym w Polsce bolidem z napędem opartym o pas zębaty zamiast łańcucha. A poszycie? Zamiast zastosować włókno węglowe, modne - jak tłumaczą młodzi inżynierowie - ale które zdążyło się już opatrzeć, wybierają coś nowego nie bez powodu.
- Zawody to nie tylko część dynamiczna, ale i statyczna, w trakcie której trzeba uzasadnić własne wybory, dokonywane w trakcie budowy. My wybraliśmy włókno lniane, bo włókno węglowe ma pewne wady. Przede wszystkim nie da się go zutylizować, lniane jest natomiast całkowicie biodegra-dowalne - wyjaśniają.
Bolidy Formuły 1 kosztują miliony funtów, katowicki bolid - 150 tys. zł
Za wyjątkiem silnika pozostałe części bolidu są nowe, kupione, albo wykonane przez studentów. Ci dopracowują projekt niemal codziennie. Są już blisko finiszu prac.
- Musimy jeszcze skończyć wiązki, które robimy w technologii lotniczej, takie wiązki elektryczne mają chociażby wahadłowce kosmiczne. Czym są? Mają zapewnić niezawodność połączeń systemu sterowania z silnikiem - klarują. Konstruktorzy próbują też obniżyć masę pojazdu, m.in. zamieniając pewne podzespoły na lżejsze odpowiedniki, sięgają też po aluminium lotnicze i tytan.
Oko na postępy prac ma stale opiekun kola dr Paweł Tabiś z Politechniki Śląskiej, który nie szczędzi pochwał swoim podopiecznym.
- Nie jest prosto zbudować pojazd według ściśle określonych reguł, jak to jest w Formule Student, gdzie określono, jakie powinny zostać zastosowane rozwiązania konstrukcyjne, jakie pojazd powinien mieć gabaryty czy zastosowane układy. A fakt, ile czasu studenci poświęcili na budowę i rozwiązania, które zastosowali w bolidzie, to tylko dowód na to, że to pojazd z bardzo wysokiej półki - ocenia.
Jak dotąd budowa uczelnianego bolidu pochłonęła około 150 tysięcy złotych. - Ale gdybyśmy mieli wliczyć naszą pracę, krew, pot i łzy, to nie sposób byłoby wycenić jego wartości - uśmiecha się Kaczmarczyk. a
![od 7 lat](https://s-nsk.ppstatic.pl/assets/nsk/v1.213.3/images/video_restrictions/7.webp)
Precz z Zielonym Ładem! - protest rolników w Warszawie
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?